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　　然而相比之下，亚洲车企由于过去没有十分畅销的豪华车型，同时也不具备欧美豪华品牌的溢价能力，铝材质未能大规模应用于量产车型。但随着国内的日趋严格的排放规定和新能源车趋势，铝材质的应用也开始普及。根据诺贝丽斯区董事总经理兼亚洲汽车业务副总裁刘清透露，诺贝丽斯的常州铝板工厂自2014年10月投产至今，主要服务于欧美及少量日韩汽车客户，少数供给市场。

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　　所以化解过剩产能不是根本目的，根本目的是要有效供给。这些对应实际情况，就是三种，首先是高炉400立方米以下，转炉30吨以下的产能，其次是未经批准的违规项目，第三是地条钢产能。地条钢成本比一般钢厂的成本低元/吨，高峰时有7000万吨产能，目前还有大概4000万吨产能，地条钢比落后钢铁产能还糟糕。